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Nouveau numéro du bulletin d'information maritime et offshore du GMAP sur le remorquage - décembre 2020

6 décembre 2020

Cet été, après des mois de (semi-)fermeture, nous avons profité de la liberté de rencontrer à nouveau nos amis et notre famille, de nous rendre au zoo et à d'autres sorties ; nous avons à nouveau rejoint des équipes, fait du sport, pris un verre, fait de petits voyages, le tout avec beaucoup de plaisir car nous n'avions pas pu le faire depuis mars. Et tandis que les économistes débattaient de la forme en V ou en W de la crise et du moment où l'économie allait se redresser, la pandémie de COVID-19 a frappé fort avec une deuxième vague.

Aujourd'hui, nous sommes bloqués pour la deuxième fois et les économistes sont plus pessimistes qu'avant. Tous les regards sont tournés vers l'industrie pharmaceutique, qui attend avec impatience les vaccins qui rendront nos vies à nouveau normales.

L'industrie maritime souffre beaucoup de la pandémie de COVID-19, et le secteur du remorquage portuaire aussi. Le secteur est confronté à des défis majeurs en raison de l'apparition de la pandémie de COVID-19. Le secteur subit une pression à la baisse de la part de l'industrie maritime, en lien avec la diminution de la demande et le ralentissement des activités de production.

La pandémie a mis en évidence la vulnérabilité des longues chaînes d'approvisionnement. La crise a commencé par une rupture d'approvisionnement, les fabricants chinois ne pouvant ni produire ni transporter en raison du verrouillage local. Et lorsque le verrouillage s'est déplacé vers l'Europe et les États-Unis, la demande des clients a également été considérablement affectée. L'émergence de nouvelles routes commerciales est inévitable. La régionalisation du commerce qui a déjà commencé sera accélérée par la pandémie ; l'initiative chinoise "Une ceinture, une route", avec ses nouvelles routes commerciales, bat son plein ; les passages arctiques sont des initiatives qui ont moins d'impact, bien qu'elles soient en cours de développement. Ces nouvelles routes commerciales permettent la création de nouveaux ports ou contribuent à l'augmentation ou à la diminution de l'importance des ports.

Ces flux commerciaux changeants refléteront sans aucun doute l'évolution de la conception des remorqueurs et des remorqueurs : les exigences spécifiques en matière de polyvalence et de solidité des remorqueurs augmentent le besoin de navires personnalisés. Mais les flux commerciaux ne sont pas les seuls à affecter le développement des remorqueurs, la décarbonisation et la numérisation ont un impact majeur sur les conceptions. En outre, de nouveaux concepts de services vont apparaître. Tous ces points sont abordés dans cette lettre d'information. Et comme chaque année, nous avons fait notre tour d'horizon des sociétés de remorquage sélectionnées dans le monde entier : où remorquent-elles, combien de navires exploitent-elles et la flotte s'est-elle agrandie - vous trouverez les réponses dans notre Aperçu des sociétés de remorquage portuaires sélectionnées.

 

 

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Newsletter Maritime & Offshore SUBSEA - Septembre 2020